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產(chǎn)品與服務(wù)

柴油發(fā)電機(jī)組排煙凈化技術(shù)簡介

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近年來，各大新聞媒體曾多次報(bào)道因柴油發(fā)電機(jī)排放超標(biāo)而讓市民誤以為是火災(zāi)的事件，而濃煙排放導(dǎo)致市民誤報(bào)火警的現(xiàn)象也在國內(nèi)多個(gè)城市頻頻發(fā)生。更為嚴(yán)重的是，在2011年7月份，西安一小區(qū)發(fā)生了一起中毒事件，導(dǎo)致7人中毒1人死亡，經(jīng)公安部門查實(shí)，元兇竟然是樓區(qū)負(fù)二層的一臺(tái)發(fā)電機(jī)組工作時(shí)排放的柴油尾氣......諸如此類的事件近些年總是在生活中不斷地上演著。
從上述案例中我們可以看到，盡管與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比,柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力性好,燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)點(diǎn)，并且在生產(chǎn)生活中發(fā)揮出了重要作用，但與此同時(shí)其產(chǎn)生的碳煙顆粒污染物( PM)排放也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
那么為什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣中的碳煙顆粒污染物（PM）會(huì)有造成如此嚴(yán)重的危害呢？如今人們避之惟恐不及的PM2.5究竟是怎么形成的呢？下面我們就來看一下這些污染物的形成基理。
碳煙顆粒（以下簡稱PM）是在柴油機(jī)急加速過程中或大負(fù)荷時(shí)形成的，主要成分為PM，其微粒直徑較大，直徑范圍寬，其主要是在高溫缺氧環(huán)境下生成的。（如圖1所示）

圖1 柴油機(jī)PM形成機(jī)理圖

可見，發(fā)電機(jī)組在負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)過程中如果燃燒不充分就會(huì)產(chǎn)生大量的黑煙，而這些濃煙直接排放到大氣中便會(huì)嚴(yán)重影響環(huán)境。特別是其中的碳煙顆粒物（PM）大量積聚不但污染了環(huán)境，而且被人體吸入（主要為PM10)后還會(huì)進(jìn)入人體的肺部（主要為PM2.5)，以致嚴(yán)重影響作業(yè)人員的身體健康。目前國內(nèi)的柴油發(fā)電機(jī)組排煙凈化技術(shù)主要方式有水濾式尾氣凈化裝置、SCR煙氣脫硝系統(tǒng)、活性炭吸附法、等離子、DOC+DPF凈化系統(tǒng)等，下表為各凈化方案比較。

凈化方案	水濾式尾氣凈化裝置	SCR煙氣脫硝系統(tǒng)	活性炭吸附法	等離子	DOC+DPF 凈化系統(tǒng)
凈化效果	對(duì)碳煙顆粒凈化效果較小，CO凈化率0%；HC凈化率0%；刺激性尾氣臭味凈化率0%	SCR選擇性催化還原法，能夠減少NOx的90%	適用于低濃度、大風(fēng)量臭氣，對(duì)醇類、脂肪類有效，但處理濕度大的廢氣效果不好	能處理多種臭氣充分組成的混合氣體，但對(duì)高濃度易燃易爆廢氣，極易引起爆炸。	碳煙顆粒凈化95%以上；CO、HC凈化65-85%
后期維護(hù)	需定時(shí)補(bǔ)充水，增加了人工工作量，且易發(fā)生倒灌水				免維護(hù)或定期清灰即可
設(shè)備類型	過度產(chǎn)品，應(yīng)急使用	專用設(shè)備			專用設(shè)備，長期穩(wěn)定使用
使用壽命	使用壽命短，一般不到一年	按機(jī)組每年利用小時(shí)數(shù)在5000-6000h計(jì)算，器壽命為4+5年	活性炭徐竟成進(jìn)行更換	再廢氣濃度及濕度較低情況下，可長期正常工作	使用壽命較長
耗材費(fèi)用	短期內(nèi)產(chǎn)生				幾年后
安裝空間	體積較大，需較大的落地安裝空間				占用安裝控件相對(duì)較小可吊裝
采購成本	價(jià)格便宜	較高	非常高	非常高	相對(duì)較高

為了能夠?qū)焿m廢氣中的有毒有害物質(zhì)降到較低，還大氣以潔凈，很多企業(yè)和技術(shù)人員都做出了不懈的努力。河北漢藍(lán)環(huán)境科技有限公司就是這樣一家致力于大氣環(huán)保事業(yè)的企業(yè)，公司以還原藍(lán)天本色為己任，緊跟市場需求，在借鑒吸收國際上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中碳煙顆粒物（PM）治理的主流技術(shù)上，研發(fā)設(shè)計(jì)了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“®萬純FDF系列柴油機(jī)排煙凈化器”。該凈化器能夠有效減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)碳煙顆粒物的排放，處理碳煙顆粒物在90%左右，且達(dá)到了國家的林格曼黑度值1級(jí)。
FDF系列柴油機(jī)排煙凈化器是以陶瓷碳煙微粒捕集器的DPF(Diesel Particulate Filter)為凈化單元（一種安裝在排放系統(tǒng)中的過濾器），這種過濾器可以在微粒排放物質(zhì)排入大氣之前將其捕捉，其結(jié)構(gòu)呈蜂窩狀，捕集幾何面積大，與其它凈化處理裝置相比，具有捕集效果好，耐熱性、耐久性強(qiáng)、免維護(hù)等特點(diǎn)，是現(xiàn)代國際上主流的碳煙凈化濾芯。
早在2006年，萬純FDF系列產(chǎn)品就已經(jīng)投放市場，由于產(chǎn)品性能穩(wěn)定，且適合國內(nèi)的各類油品，因而得到了眾多成套廠家的認(rèn)可，與其設(shè)備配套使用。以下是該系統(tǒng)的基本工作原理、工藝流程、凈化率及特點(diǎn)：
基本工作原理
柴油機(jī)尾氣通過柴油機(jī)排煙凈化器的進(jìn)氣口進(jìn)入，PM通過DPF凈化單元時(shí)將其攔截并捕捉，降低尾氣中PM的濃度。凈化器中的智能控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測凈化器過濾后的背壓數(shù)據(jù)，當(dāng)DPF表面攔截的PM達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，智能控制系統(tǒng)發(fā)出再生信號(hào)，按照設(shè)定的再生程序，保證柴油機(jī)工作過程中完成自動(dòng)清理使DPF再生，達(dá)到連續(xù)工作的目的。通過高壓空氣爆發(fā)力反向（反排氣方向）將DPF中的PM吹掉，并將PM收集在儲(chǔ)灰倉中，以保證柴油發(fā)電機(jī)組的正常工作。
工藝流程
凈化器安裝在柴油機(jī)組尾氣后，有害氣體經(jīng)過排氣管道進(jìn)入凈化器，通過凈化器的黑煙及有害物質(zhì)被處理，最終將凈化后的尾氣達(dá)標(biāo)排放。（如下圖2所示）

圖2 工藝流程圖

系統(tǒng)凈化率及特點(diǎn)

®FDF柴油機(jī)排煙凈化器
有害物質(zhì)	凈化率	特點(diǎn)
碳煙顆粒物（PM）	95%以上	1. 系統(tǒng)使用的DPF過濾芯，壽命長，易再生，運(yùn)行費(fèi)用低。 2. 裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為分解式，側(cè)蓋板可拆下便于維護(hù)。 3. 碳煙顆粒物處理效果好，不透光率接近于零。 4. 智能控制，在線除灰再生，運(yùn)行過程無需值守。 5. 與主機(jī)同時(shí)工作，不間斷凈化。 6. 進(jìn)氣口配有背壓表，了解在線清灰狀況。 7. 旁通閥自動(dòng)開啟功能，保證在異常情況下發(fā)電機(jī)組安全工作。 8. 無需占用過多面積，不產(chǎn)生二次污染。 9. 具有良好的消聲功能，可取代第二級(jí)消聲器。 10. 組件結(jié)構(gòu)，安裝簡易。
林格曼黑度等于1級(jí)

如今，柴油尾氣排放污染物已不僅僅是給國家和社會(huì)帶來了經(jīng)濟(jì)上的損失及影響，更是對(duì)人民群眾的生命安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。隨著國家對(duì)環(huán)保制度的不斷完善與加強(qiáng)以及民眾環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)，人們對(duì)生存環(huán)境和空氣質(zhì)量已經(jīng)越發(fā)關(guān)注，PM2.5的監(jiān)測也已經(jīng)在各大城市開展，降噪和排放污染改造已成為社會(huì)的一種需求。
我公司推出的®萬純FDF系列柴油機(jī)排煙凈化器技術(shù)成熟，具有工藝簡單、脫硫效率高、裝機(jī)容量大、設(shè)備體積小，運(yùn)行費(fèi)用低，不需要加任何添加劑即可有效去除嗆味兒且運(yùn)行維護(hù)簡便、系統(tǒng)運(yùn)行阻力小、耐腐蝕、運(yùn)行穩(wěn)定等特點(diǎn)，適用于各類柴油發(fā)電機(jī)組的排煙凈化。該系統(tǒng)目前已在鐵建工程公司、重慶沃爾瑪超市、南京移動(dòng)工程等用戶的相關(guān)項(xiàng)目中得到了良好的應(yīng)用。